Normalt laddas ett traktionsbatteri inom några timmar efter urladdningen. Den blysulfat som har bildats omvandlas under uppladdningen till bly, blydioxid och svavelsyra. Nybildad blysulfat är lätt att omvandla till aktivt material igen och en bra laddare med rätt laddningsfaktor kan återladda batteriet till 100% av sin kapacitet. 

Om batteriet utsätts för ofullständiga laddningar kommer de blysulfatkristaller som blir kvar att successivt bilda större och mer svårupplösliga kristaller som inte hinner lösas upp under en normal laddning. Upprepade ofullständiga laddningar ökar kristallbildningen ytterligare och efter ett tag börjar man märka att batteriet tappar i kapacitet. Om man då börjar pausladda i stället för att utjämningsladda batteriet går trucken tillfälligt bättre men sulfateringen har inte stoppats utan fortsätter långsamt. 

Krav på snabbare laddning, lägre energiförbrukning, mindre vattenåtgång och gasutveckling gör också att risken för sulfatering ökar. En bra underhållsladdning såsom den pulsade typ vi har i våra laddare kan motverka sulfateringen till en del men om den har blivit kraftig måste man göra en utjämningsladdning eller en rekonditionering av batteriet.

Att återställa ett sulfaterat batteri kan göras på många sätt beroende på hur långt sulfateringen har fortgått. Om batteriet bara är något sulfaterat kan det räcka med någon extraladdning då och då. 

Den s.k. måndagsladdning som vi har som standard i alla våra BTM-, TTMV- och MTM-laddare ger ett sådant tillskott som fräschar upp batteriet om det under veckan har utsatts för några ofullständiga laddningar. 

BTM-laddaren är försedd med möjlighet till en något kraftigare utjämningsladdning. Väljs denna funktion t.ex. på fredagskvällen så sker först en normal uppladdning varefter batteriet får vila 10 timmar. Därefter sker en ny laddning där 20% av batteriets kapacitet inladdas. 

Ett svårt sulfaterat batteri laddas bäst med låg medelström under en längre tid. 

Det vanligaste och enklaste sättet är att ladda med en ström på ca 1% av batteriets märkkapacitet under 2 till 14 dygn beroende på sulfateringsgraden. Om laddningseffekten är begränsad så att inte temperaturen blir för hög kan man också lösa upp blysulfatkristaller med någon form av pulsladdning ungefär som den underhållsladdning vi har i våra oreglerade laddare.

Det är emellertid viktigt att laddningseffekten begränsas eftersom i stort sett all energi som tillförs batteriet under en rekonditioneringsladdning blir värme och gasutveckling.

Vi har en specialladdare för rekonditionering av starkt sulfaterade batterier. Den nyaste heter SMP 120/10. den är ett litet och nätt spänningsaggregat (1,6 kg) som kan ladda med 10A upp till 80V och därefter med effektbegränsningen 800W upp till 120V. Med SMP kan man rekonditionera allt mellan 1-40 celler. 

TTMV- och MTM-laddaren kan enkelt omprogrammeras genom att man väljer UH-ladd-ningens spänningsnivå till 2,80 V/cell i stället för 2,26 V/cell. Eftersom den normalt är programmerad med en maximal UH-laddningsström på 4% av I5 så blir strömmen under rekonditioneringen 0,8% av Ah-talet. Programmeras denna ström om till 2% av I5 så tar rekonditioneringen längre tid men den blir effektivare. Välj denna programmering under upp till 4 veckor om ni misstänker att batteriet är svårt sulfaterat. Mät med jämna mellanrum syravikten i batteriet efter fulladdning. Så länge denna ökar i någon cell kan man fortsätta. När cellerna är utjämnade eller syravikten inte stiger längre ställer man om UH-spänningen till 2,26 V/cell och maximal UH-ström till 4% igen. 

Det är viktigt att påpeka att de allra flesta batterier inte är sulfaterade när kapaciteten går ned utan de har bara nått sin normala livslängd. I sådana fall kan en rekonditionering bara öka livslängden en kortare tid. Det är endast när batteriet har utsatts för upprepade ofullständiga laddningar under längre tid eller stått oladdat som en rekonditionering gör stor verkan.